Voller Terminkalender in der F1? Frijns macht das schon seit Jahren: "Reisen ist brutal".

Es ist ein seltener Moment: Robin Frijns zu Hause am Küchentisch in Maastricht. Nach den 1812 Kilometern von Katar, bei denen der 32-jährige Fahrer das BMW Hypercar-Debüt in der WEC gab, kann er sich eine Weile erholen. "Das Reisen ist allerdings brutal", sagte Frijns gegenüber GPblog. "Ich bin in den letzten vier oder fünf Jahren jeweils zwei Meisterschaften gefahren. Ich weiß, wie ich damit umgehen muss."

"Ich war gerade in Katar und fahre nächste Woche nach Brasilien. Zwei Wochen später bin ich in Tokio, auf der anderen Seite der Welt. In dieser Hinsicht kann der Jetlag also manchmal eine Herausforderung sein, aber ich habe gute Lösungen dafür. Das sind Schlaftabletten, aber ich muss auch auf die Zeit achten, was das Essen angeht und so weiter. Manche Menschen können das besser als andere. Mich stört das nicht wirklich."

So bleibt Robin Frijns frisch und fit

Auf jeden Fall ist eine gute körperliche und geistige Verfassung notwendig, um die vielen Reisen zu bewältigen und auf der Rennstrecke so gut wie möglich zu sein. "Ich hatte noch nie mentale Probleme. Es gibt viele Fahrer, die Mentaltrainer haben. Mich stört das alles nicht. Außerdem kann ich mich nach einem schlechten Rennen ziemlich schnell wieder aufrichten. Was die körperliche Verfassung angeht, so wird man umso stärker, je mehr man fährt. Man trainiert nicht speziell, um eine bessere Ausdauer im Auto zu haben. Du musst trainieren, um mit dem Aufprall fertig zu werden, sobald er kommt."

Inzwischen ist Frijns 32 Jahre alt. In der Formel E und in der WEC wird er langsam zu einem der Veteranen. Der Niederländer hat auf jeden Fall nichts von seiner Schnelligkeit eingebüßt, wie er kürzlich beim zweiten E-Prix von Saudi-Arabien gezeigt hat. Dort belegte Frijns mit Envision Racing den zweiten Platz. "Ich habe mir immer gesagt, dass ich mit 40 Jahren in Rente gehen will. Dann wird meine Freundin glücklich sein."

"Aber ich denke: Wenn ich vierzig bin und immer noch schnell bin und noch einen guten Vertrag für zwei oder drei Jahre bekomme, dann ist man dumm, wenn man es nicht tut. Für Alonso ist es dasselbe. Wenn er nicht mehr schnell genug wäre, würde er auch nicht mehr in der Formel 1 fahren. Das Gleiche gilt für mich. Wenn ich immer noch mit den Besten mithalten kann, werde ich einfach weitermachen. Natürlich werde ich mit 55 Jahren nicht mehr dabei sein. Aber wenn ich mit 43 immer noch schnell bin, dann kann ich immer noch Rennen fahren."

Frijns hat den Rennsport im Blut

Irgendwann ganz aus dem Rennsport aussteigen? Frijns sagt ganz ehrlich, dass das ein unrealistisches Szenario ist: "Jeder im Motorsport sagt: 'Wenn ich aufhöre, bin ich weg'. Aber am Ende kommen sie immer zurück. Der Sport verlässt dich nie ganz. Das habe ich selbst bei der Coronavirus-Pandemie gemerkt. Ich war fünf oder sechs Jahre lang von Ort zu Ort gezogen, nie zu Hause. Und dann gab es eine Coronavirus-Sperre und alles stand monatelang still. In den ersten zwei Wochen denkst du: "Oh, schön". Aber in der dritten Woche hast du die Nase voll und bist froh, wenn du ins Auto steigen kannst. Also ja, wenn die Zeit kommt, dass ich aufhören will, dass man mich ein paar Monate später irgendwo sehen kann."

Welche Rolle Frijns später im Fahrerlager spielen wird, steht in den Sternen. Was es nicht sein wird, ist klar: "Also, Teamchef werde ich nicht sein. Das reizt mich nicht wirklich. Ich habe schon früher junge Leute trainiert. Damals in der Formel 1 hatte ich nicht besonders viel zu tun. Ich war Testfahrer und Reservefahrer. Dann sitzt man sozusagen mehr auf der Bank als sonst."

"Im Kartsport habe ich dann Jungs trainiert. Das hat mir sehr viel Spaß gemacht. Ich habe auch viel dabei gelernt: Ich habe die Fehler der Jungs beobachtet und dann selbst gelernt, wie sie denken. Das hört sich vielleicht ein bisschen komisch an, aber am Ende macht das alles Sinn. Ich habe jetzt schon seit ein paar Jahren mein eigenes Geschäft. Wenn ich also irgendwann mal aufhöre, bin ich vielleicht mehr mit meinem eigenen Geschäft beschäftigt als mit irgendetwas anderem. Ich habe nicht das Ziel: 'Wenn ich vierzig bin, möchte ich zwei oder drei Jungs unter mir haben'. Vielleicht, vielleicht auch nicht."

Neues Abenteuer mit BMW M Motorsport in der WEC

Der Ruhestand ist für Frijns, der gerade erst Werksfahrer von BMW in der WEC geworden ist, noch in weiter Ferne. Beim Auftaktrennen in Katar belegte der Niederländer mit seinen Teamkollegen Rene Rast und Sheldon van der Linde den 11. Frijns sagt, dass BMW M Motorsport bei seinem Debütrennen viel gelernt hat.

"Ein Rennen ist immer anders als ein Test. Im Rennen kann man sich immer mit den anderen vergleichen und weiß, wo man steht. Du wirst bestraft, wenn du einen Fehler machst. Und beim Testen bist du immer allein. Beim Testen fährst du nicht am Limit. Im Rennen wirst du mit den Fakten konfrontiert. Und das ist auch passiert. Wie zu erwarten war, gab es viele kleine Dinge, die zusammen den Unterschied ausmachen."

Frijns erwartet, dass die WEC eine glänzende Zukunft vor sich hat: "Viele Hersteller sind bereits an Bord. Honda denkt darüber nach, einzusteigen. Alle sind auf den WEC-Zug aufgesprungen. Sie ist bereits dabei, groß zu werden. Ich hoffe, dass sie, wie ich glaube, gut wachsen wird. Und das geschieht mit großen Namen, wie dem ehemaligen F1-Weltmeister Jenson Button. "Man kann auch sehen, dass Button nicht wirklich der Schnellste ist. Wir zeigen wirklich, dass das Niveau sehr hoch ist. Wenn du dir die Fahrer in den Hypercars ansiehst, ist das Niveau sehr hoch. Deshalb bin ich auch so scharf darauf, dabei zu sein."

Politik ist überall, sowohl in der Formel 1 als auch in der WEC

Die WEC kann nicht mit der Formel 1 konkurrieren, wenn es um Aufmerksamkeit und Sponsoring geht. Frijns findet auch, dass es unfair ist, die beiden Meisterschaften zu vergleichen. In einem Bereich gibt es jedoch Ähnlichkeiten: "Was die Politik angeht, ist die Formel 1 die schlimmste", sagt Frijns. "Das ist offensichtlich. Die Politik ist überall. Wenn du zur WEC oder zur Formel E gehst, aber die Formel 1 sticht heraus. In der Welt der Formel 1 gibt es eine Menge Journalisten. Wenn sie etwas mitbekommen, fangen alle an zu schreiben. Sie schreiben immer zuerst etwas auf, bevor sie fragen, ob etwas richtig ist, ja oder nein. Das ist typisch für Journalisten. Sie sind frei zu tun, aber dann kommt der Klatsch und Tratsch heraus."

In der WEC gibt es eine Menge Politik in Bezug auf die BoP [Balance of Performance, um künstlich ein "gleiches" Spielfeld in den Rennen zu schaffen]. Es gibt viele Hersteller und es gibt immer wieder Diskussionen über: 'Wir sind in einer schlechten Position'. Wenn sie gut ist, werden sie sich nicht beschweren, wie Porsche bisher. Wir hatten noch keine großartige BoP. Diese Diskussion findet immer im Hintergrund statt. Wir als Fahrer bekommen davon nicht viel mit. Aber wenn ein Besitzer oder ein Chef eines Herstellers etwas sagt, kommt das immer raus, ja."